Strax á fimmta áratugnum voru glertrefjastyrkt samsett efni notuð í ó-burðarlausa-hluta í þyrlubyggingum, svo sem klæðningar og skoðunarlúgur, en notkun þeirra var mjög takmörkuð.
Byltingarkennd notkun samsettra efna í þyrlum átti sér stað á sjöunda áratugnum. Þó að endingartími málmsnúningsblaða sé almennt ekki meira en 2000 klukkustundir, geta samsett blað náð yfir 6000 klukkustundir, eða jafnvel haft ótakmarkaðan endingu, og hægt er að viðhalda þeim "eftir-kröfu." Þetta bætir ekki aðeins öryggi þyrlna heldur dregur einnig verulega úr heildarlíftímakostnaði blaðanna, sem leiðir af sér töluverðan efnahagslegan ávinning. Einfaldur og auðveldur-í-aðgerð mótunar- og herðingarferli samsettra efna, ásamt sérsniðinni hönnun styrks og stífleika (þar á meðal dempunareiginleika), gerir ráð fyrir skilvirkari loftaflfræðilegri lögun og hagræðingu á snúningsblöðum, sem og hagræðingu á gangverki snúningsbyggingar. Upp úr 1970 leiddu rannsóknir á nýjum loftföldum til röð af-afkastamiklum þyrlusnúningsblöðum. Þessar nýju loftþynnur einkennast af breytingu frá samhverfum yfir í alveg bogadregnar og ósamhverfar loftþynnur, sem eykur marktækt hámarks lyftistuðul og mikilvæga Mach tölu, minnkar viðnámsstuðulinn og heldur tiltölulega stöðugum augnabliksstuðli. Endurbætur á lögun snúningsoddsins, allt frá rétthyrndum til sópuðum, mjókkandi oddum, fleygboga sópuðum niður-oddum til háþróaðra þunnra sópaða BRP odda, hafa stórbætt loftaflfræðilega álagsdreifingu, hvirfiltruflanir, titring og hávaðaeiginleika blaðanna og aukið skilvirkni snúnings.
Ennfremur framkvæmdu hönnuðirnir þverfaglega samþætta hagræðingarhönnun á loftaflfræði snúningsblaða og gangverki burðarvirkisins, þar sem þeir sameinuðu hagræðingarhönnun samsetts efnis og hagræðingarhönnun á snúningi, og náðu hagræðingarhönnunarmarkmiðum um afköst blaðsins, titringsminnkun og hávaðaminnkun. Þess vegna, seint á áttunda áratugnum, tóku næstum allar nýþróaðar þyrlur upp samsett efnisblöð, en eldri gerðum af málmblöðum var skipt út og uppfærð með samsettum efnisblöðum, sem náði mjög markverðum árangri.
Helstu forsendur fyrir notkun samsettra efna í þyrlubyggingum eru: þyrlur hafa flókið bogið yfirborð, en burðarvirkið er ekki mjög mikið, sem gerir þær hentugar fyrir vinnslu og mótun samsettra efna til að bæta skemmdir á burðarvirki og tryggja örugga og áreiðanlega notkun; bæði flutningsþyrlur og árásarþyrlur krefjast notkunar á samsettum efnum til að draga úr þyngd flugskrokksins; og það er þörf fyrir hrun-þolin orku-gleypa mannvirki og hönnun laumuvirkja.
Samsett efnieru upphaflega notaðar í skrokkbyggingum eins og halabómu, lóðrétta hala og lárétta hala, fyrst og fremst til að draga úr þyngd og vegna þess að flókið bogið yfirborð eins og lóðrétt hala er auðveldara að móta með því að nota samsett efni. Samsett efni eru einnig notuð í hrun-þolin og orku-gleypa mannvirki til að ná þyngdartapi. Hins vegar, fyrir léttar þyrlur með einföldum mannvirkjum, lágu álagi og þunna veggi, getur það ekki endilega verið hagkvæmt að nota samsett efni.
