Eins og við vitum öll, umsókn umkoltrefja samsett efnií atvinnuflugvélum hefur gengist undir umbreytingu úr aukahlutum yfir í aðalbyggingarhluta. Í sumum háþróuðum erlendum atvinnuflugvélum (eins og Boeing 787, Airbus A350 o.s.frv.) hefur notkun koltrefja samsettra efna CFRP náð eða jafnvel farið yfir 50%.
Reyndar er ástæðan fyrir því að erlend lönd þróa samsetta burðarhluta úr koltrefjum fyrir atvinnuflugvélar að hluta til vegna NASA-ACEE (Aircraft Energy Efficiency) rannsóknaráætlunar sem NASA Research Center of the United States National Aeronautics and Space Administration hefur frumkvæði að. til að draga úr eldsneytisnotkun flugvéla.
Koltrefjastyrkt plastefni samsett efni (hér eftir nefnt CFRP) hefur röð framúrskarandi eiginleika eins og hár styrkur, hár stuðull, hár þreytustyrkur og lágt eðlisþyngd. CFRP var upphaflega notað í íþróttabúnaði og hefur á undanförnum árum stækkað til að ná yfir orkusvið eins og þrýstihylki og vindmyllur, auk flutningasviða eins og bíla. Fyrsta notkun samsettra efna í borgaralegum flugvélum var framflipi Boeing 707 (bortrefja/epoxýplastefni, fyrsta flug árið 1970), fylgt eftir með notkun þriggja samsettra koltrefjaefna (T300/2544, T300/5209, AS/3501) um spoiler Boeing 737 árið 1973.
Ástæðan fyrir því að CFRP var síðar notað í aðalbyggingarhluta atvinnuflugvéla var vegna Advanced Composite Structure Program (1977-1985), verkefni NASA-ACEE (Aircraft Energy Efficiency) sem Langley rannsóknarmiðstöð NASA hóf árið 1975 til að draga úr eldsneytisnotkun flugvéla. Verkefnið notaði CFRP til að minnka þyngd flugvélarinnar um 25%, sem leiddi til 10-15% lækkunar á eldsneytisnotkun .
