Talandi um koltrefjahjól, þá er það í rauninni ekkert nýtt. Honda notaði koltrefjahjól strax í Grand Prix 1984, en það var aðeins á síðasta áratug sem koltrefjahjól fóru að hafa áhrif á bílaiðnaðinn og er það nánast eingöngu einu áströlsku fyrirtæki að þakka.
Koltrefjahjól hafa augljósa hugsanlega kosti. Koltrefjar eru bæði léttar og mjög sterkar. Sérhver bílaverkfræðingur mun leitast við að draga úr þyngd ökutækis, en sumar léttvægisráðstafanir hafa meiri áhrif en aðrar.
Bílhjól eru ófjöðraðir hlutir sem snúast. Að draga úr ófjöðruðum massa þýðir að fjöðrunin hefur minni vinnu að gera og bætir akstursgæði. Minnkun á snúningsmassa dregur einnig úr tregðu, sem leiðir til lítilla endurbóta í hröðun, beygjum og hemlun. Auðveldast er að spara þyngd með því að nota hjólin miðað við allan ófjöðraðan og snúningsmassa bílsins.
Þetta er líka ástæðan fyrir því að bílar nota álfelgur, þó að þær séu dýrari en stálfelgur, er létt þyngdin sem þeir ná yfirleitt aukakostnaðar virði. Þó að koltrefjahjól séu nú mun dýrari en álhjól, er búist við að þau auki kosti léttari hjóla.
Fyrir utanaðkomandi getur koltrefjar virst eins og skrýtið efni fyrir hjól. Augljóslega er hann mjög léttur og sterkur, þess vegna er hann notaður í kappakstursundirvagn, en þegar koltrefjar bila getur hann brotnað. Brotið hjól er hræðilegt; hjól úr stáli og áli hafa tilhneigingu til að aflagast frekar en að brotna. Ein af þvingunum í framleiðslu á álhjólum er að þú verður að geta hellt fljótandi bráðnu áli í mótið áður en það storknar og fyllir allt holrúmið. Svo það geta ekki verið þunnar sneiðar. Fyrirtækið er einnig að leita að nýjum léttum og skilvirkari rafbílaframleiðanda.
